Подрывная машина «Голиаф»

«Голиаф» представлял несомненный концептуальный интерес, однако с тактической точки зрения его значение было весьма ограничено из-за крайне малого запаса хода и ограниченного по массе доставляемого груза взрывчатки.
Военнослужащий инженерно-саперных войск Германии готовится к применению подрывной машины «Голиаф». Эта машина имела электрический движитель, что очень сильно удорожало ее использование.

В 1940 году небольшой транспортер подрывных зарядов разработанный французской компанией «Кегресс» и утонувший при переправе через реку Сена, был извлечен немцами для испытаний. В ноябре того же года с фирмой «Боргвард» заключили контракт на разработку небольшого дистанционно управляемого гусеничного транспортного средства, способного перевозить подрывной заряд массой не менее 50 кг.

Подрывная машина «Голиаф» (leichte Ladungstraeger Goliath), заряд которой взрывался при подходе к цели, предназначалась для борьбы с дотами и укреплениями, а также танками противника, на цель она наводилась дистанционно, расчетом, располагавшимся на некотором удалении.

Прототип SdKfz 302 имел по четыре опорных катка с каждого борта и приводился в движение двумя электромоторами с питанием от аккумуляторных батарей. Однако модель, запущенная в производство, подверглась некоторым изменениям. Так, в конструкцию ходовой части включили рессорные тележки, были уменьшены опорные катки аккумуляторы разместили по бортам корпуса снаружи тем самым освободилось место внутри машины, куда установили подрывной заряд, увеличенный до 60 кг. Направля ющие колеса были цельными, по бортам имелось по три поддерживающих колеса.

Первое производство

Первые образцы получили обозначение «SdKfz 302 Е- Motor», однако они были известны и как «Geraet 67». В период с апреля 1942 по январь 1944 года компании «Боргвард» и «Цундапп» выпустили 2650 таких машин, корпуса которых были сдела ны из 2-мм стали. В кормовой части располагался барабан с намотанным на него проводом, по которому передавались команды. В трех- жильном проводе две линии использовались для управления машиной а одна — для подрыва заряда.

Первые машины SdKfz 302 направили в 811-ю и 815-ю танковые инженерные роты («Голиаф») 600-го инженерного батальона (на фронт их доставляли на двухколесных прицепах). Затем несколько машин попали в 627-ю штурмовую инженерную бригаду. Однако боевое применение оказалось весьма ограниченным по двум причинам: фугасный заряд оказался слишком слабым, а стоимость машины — слишком высокой. В марте 1945 года, незадолго до поражения Германии, в войсках и на складах оставалось 2527 машин SdKfz 302.

Высокая стоимость

В январе 1944 года машины сняли с производства в связи с началом программы по разработке дешевой, но более совершенной машины с двигателем внутреннего сгорания. Еще в ноябре 1942 года были сформулированы требования тактико-технического задания по созданию новой машины с большим запасом хода и более мощным подрывным зарядом,

Компании «Цундапп» и «Цахертц» тогда разработали новый образец «SdKfz 303 V-Motor». Точнее говоря, модель «Цундапп» называлась «SdKfz 303а» (Gerat 671), а модель «Цахертц» — «SdKfz 303б» (Gerat 672) SdKfz 303а выпускалась в период с апреля 1943 по сентябрь 1944 года (всего было произведено 4604 единиц) и несла 75-кг заряд. Корпус был изготовлен из 10-мм металлических пластин, ленивец (ведомое или направляющее колесо) стал уже не сплошным, как ранее поддерживающих колес оставили только по два с каждого борта. Другим отличием стала установка воздухозаборника на крыше корпуса, а опорные катки разместили на рычажной подпружиненной подвеске.

Недолгое использование

Производство SdKtz 303б с ноября 1944 года достигло 325 единиц. Эта машина была способна нести 100-кг заряд, отличалась большими размерами и скоростью, несмотря на возросший вес. Боевой заряд размещался в передней части корпуса, двигатель в середине, а топливный бак емкостью 6 литров и 650 метров провода на катушке — в корме.

Для выпуска одной машины SdKfz 303 требовалось около 550 кг металла, стоимость ее составляла 1000 рейхсмарок, а стоимость одной SdKfz 302 — 3000 рейхсмарок. Тем не менее SdKfz 303 оказалась не очень удачной и в боях применялась мало, так что в январе 1945 года 3797 этих машин так и остались неиспользованными.

Подрывная машина «Голиаф» характеристики:

SdKfz 303а
  • Масса: 370 кг
  • Габариты: длина 1,62 м; ширина 0,84 м; высота 0,6 м
  • Силовая установка: двухцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель «Цундапл» SZ7 мощностью 9,3 кВт (12,5 л.с.)
  • Максимальная скорость: 10 км/ч
  • Запас хода: по шоссе — 12 км;
  • по пересеченной местности — до 8 км
  • Ширина преодолеваемого рва: нет данных
  • Полезная нагрузка: 70 кг
SdKfz 302
  • Вес: 370 кг
  • Габариты: длина 1,5 м: ширина 0,85 м; высота 0,56 м
  • Силовая установка: два электромотора MM/RQL 2500/24 RL2 мощностью по 2,5 кВт (3,35 л.с.)
  • Максимальная скорость: 10 км/ч
  • Запас хода: по шоссе -1500 м;
  • по пересеченной местности — 800 м
  • Ширина преодолеваемого рва:0,6 м
  • Полезная нагрузка: 60 кг
Реклама: